בדיקת קרינה מרכב חשמלי והיברידי
בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב חשמלי/היברידי — מדידות בתא הנהג, במושבים האחוריים, באזור ההעמסה ובמהלך נסיעה
מתאים לציי רכב, מוסדות ופרטיים — הערכת חשיפה לנהג ולנוסעים לאורך זמן לפי הנחיות ICNIRP
מדידות ELF/IF/RF, מיפוי נקודות חמות והפקת דו"ח מסכם עם המלצות יישומיות להפחתת חשיפה.
רכבים חשמליים והיברידיים משלבים מערכות הספק, סוללות וממירים העלולים ליצור שדות אלקטרומגנטיים בסביבת הנוסעים. הבדיקה שלנו מתמקדת בתא הנהג, המושבים האחוריים ואזור ההעמסה/תא המטען, ובוחנת את רמות השדות בתנאי עמידה ונסיעה. כך מתקבלת תמונת חשיפה מייצגת לשימוש יום-יומי ולתרחישי קצה.
אנחנו מודדים נקודתית ובפרופיל זמן: לפני נסיעה, בעת תאוצה/בלימה, במהירות שיוט ובטעינה בעמדת AC/DC. השוואה לערכי ייחוס בין-לאומיים מאפשרת להבין האם נדרשת פעולה הנדסית או תפעולית לצמצום חשיפה. במקרה של צי רכב, ניתן לבצע דגימות במדגמים מייצגים והצלבה בין דגמים וקונפיגורציות.
הבדיקה משלבת מדידות של שדות מגנטיים בתדר נמוך (ELF), תדרי ביניים (IF) מממירים/מטענים, וכן תדרי רדיו (RF) מקישוריות מובנית. נכללת גם מדידה דינמית במהלך נסיעה והערכת חשיפה מצטברת לאורך משמרת (TWA) לנהג ולנוסעים.
בתום התהליך תקבלו דו"ח מפורט הכולל מיפוי נקודות חמות, גרפים לאורך נסיעה, שיטת מדידה, כיולים והמלצות להפחתת חשיפה. לצורך תיאום והכוונה מקצועית אפשר להשאיר פרטים או לחייג 1-700-50-50-54.
רוצים לדעת מהי רמת השדות ברכב שלכם ובאילו תנאים היא עולה?
השאירו פרטים או חייגו 1-700-50-50-54 — יועץ קרינה בלתי מייננת יחזור אליכם
למה לבחור בגלית לבדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב?
חברת גלית – החברה לאיכות הסביבה בע"מ פועלת משנת 1998 במתודולוגיות מדידה והערכה סביבתיות ותעסוקתיות. אנו עובדים בשיטה סדורה: הגדרת מטרות, תכנון נקודות מדידה, דיגום בתנאי שגרה וקצה, וניתוח על פי ערכי ייחוס בין-לאומיים.
את הבדיקה מבצע יועץ קרינה בלתי מייננת בעל הכשרה מתאימה וניסיון בשדות בתדר נמוך, תדרי ביניים ו-RF, בהתאם להנחיות המשרד להגנת הסביבה וה-ICNIRP. הציוד מכויל תקופתית והמדידות מבוצעות לפי פרוטוקול עבודה מתועד.
הידע המצטבר שלנו בבדיקות בכלי רכב מאפשר זיהוי מקורות שדה אופייניים (מסלולי כבלים, ממירי הספק, מערכות טעינה וקישוריות) והמלצה על פעולות צמצום מעשיות שאינן פוגעות בתפעול.
הניסיון שלנו מאפשר לנו לא להסתפק בשאלה הראשונה — אלא לרדת לשורש המקור וההשפעה בפועל:
איפה ממוקמות נקודות השדה המשמעותיות בכלי הרכב
כיצד משתנה החשיפה בין נהיגה עירונית, בינעירונית ועומס תפעולי
מהי החשיפה בזמן טעינה איטית לעומת טעינה מהירה
האם מיקום המושבים או העברת כבלים משפיעים על הנוסעים האחוריים
מהי החשיפה המצטברת לנהג לאורך משמרת עבודה
אילו צעדים ניתן ליישם כדי לצמצם חשיפה בלי לפגוע בזמינות הרכב
אילו סוגי בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב אנחנו מבצעים?
כיצד מתבצעת בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב?
שיחה מקדימה
ממפים יחד את המטרות: באילו מקומות ישיבה למדוד, אילו מצבי נסיעה רלוונטיים, והאם לכלול טעינה. נאספים נתוני רכב, קונפיגורציה תפעולית וזמינות למסלולי מבחן.
דגם, שנת ייצור ותצורת מערכת ההנעה
נקודות עניין: נהג, אחורי, תא מטען
תנאי שימוש: עירוני/בינעירוני/משמרת
אביזרים שהותקנו לאחרונה
תיאום אתר, ביטחון ובטיחות
ביקור בשטח
סיור והצבת חיישנים מאובטחת במושבים ובאזור ההעמסה, אימות נקודות חשמל/טעינה ותיאום נסיעת מבחן. נבחנים תוואי כבלים ומקורות פוטנציאליים לשדות.
דיגום / מדידה
מדידות נקודתיות ורציפות של ELF/IF/RF בתנאי עמידה ונסיעה, לרבות תרחישי תאוצה/בלימה וטעינה AC/DC. מתועדים זמני שהייה, מהירויות, מצבי מערכת והערות הנהג.
אנליזה / עיבוד נתונים
עיבוד לוגים, ניתוח סטטיסטי, גרפים ומפות נקודות חמות. השוואה לערכי ייחוס לפי ICNIRP ולהנחיות המשרד להגנת הסביבה, יחד עם חישוב חשיפה משוקללת בזמן (TWA).
דו"ח ממצאים והמלצות
מסמך מסודר הכולל שיטת עבודה, ציוד וכיולים, טבלאות מדידה, גרפים לאורך נסיעה ותמונות הצבה. נספח המלצות יישומיות לצמצום חשיפה ונספחי כיול.
בהתאם לחוק הקרינה הבלתי מייננת, התשס"ו–2006
הבדיקה מתבצעת בהתאם לחוק הקרינה הבלתי מייננת, התשס"ו–2006, ובהתבסס על הנחיות ה-ICNIRP כפי שמיושמות בהנחיות המשרד להגנת הסביבה. מסקנות הדו"ח נשענות על ערכי ייחוס מקובלים לאוכלוסייה הכללית ולעובדים, ומוצגות בשקיפות מלאה של שיטה ואי-ודאות.
המשרד להגנת הסביבה
משרד הבריאות / ממונה בטיחות וגיהות
מחלקות בטיחות ותפעול בציי רכב ולוגיסטיקה
רשויות מקומיות ואגפי רישוי עסקים
יבואני/ספקי רכב לצורך בירור טכני
חברות ביטוח וניהול סיכונים
דו"ח ערוך ותקין מסייע בעמידה בביקורות, בקבלת החלטות תפעוליות ובהפחתת אי-ודאות.
אנליזה במעבדה מוסמכת ISO/IEC 17025
ציוד המדידה עובר כיול תקופתי במעבדות בעלות אקרדיטציה ISO/IEC 17025, והעבודה מתבצעת לפי נהלי בקרת איכות סדורים. תעודות כיול ונתוני כיול רלוונטיים מצורפים לדו"ח.
ISO 9001 – מערכת ניהול איכות
התקן מהווה חלק ממערך בקרת האיכות של החברה ותומך בעבודה מקצועית, מסודרת ומתועדת.
ISO 14001 – מערכת ניהול סביבתי
התקן משקף את מחויבות החברה לניהול סביבתי מקצועי וליישום תהליכי עבודה מבוקרים בתחומי איכות הסביבה.
שאלות נפוצות על בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב
❓מתי צריך לבצע את השירות הזה?
מומלץ לפני קליטה מסיבית של דגמים חשמליים/היברידיים לצי, לאחר התקנת אביזרי חשמל/קישוריות, בעת הקמת תשתיות טעינה, או כשנדרש תיעוד חשיפה לצורך נהלי בטיחות ורכש. גם בעת תלונות על תחושת אי-נוחות במיקומים מסוימים ברכב נהוג לבצע בדיקה לשם בירור הנדסי.
❓האם רמות הקרינה ברכב חשמלי חורגות מההנחיות המקובלות
ברוב המקרים שנמדדו בשוק רמות החשיפה נמצאות מתחת לערכי הייחוס של ICNIRP לאוכלוסייה הכללית, אך הן תלויות במבנה הרכב, מסלולי כבלים, עומס נסיעה וציוד צד ג'. בדיקה בכלי הרכב הספציפי מספקת הוכחה מבוססת ומזהה תנאים שבהם הרמות עולות זמנית.
❓כמה זמן לוקחת הבדיקה והאם כוללת נסיעת מבחן
בדרך כלל נדרשות כשעה-שלוש לרכב בודד למדידות נקודתיות והצבה, ועוד נסיעת מבחן של 20–60 דקות לפרופיל דינמי, בהתאם למסלול ולתנאי התפעול. בצי רכב נתכנן דגימה מדורגת כדי לצמצם זמני השבתה.
❓מה נמדד בפועל ואיזה ציוד משמש בבדיקה
אנחנו מודדים שדות מגנטיים בתדר נמוך (ELF) באמצעות מד תלת-צירי, תדרי ביניים (IF) בסריקה ספקטרלית, ותדרי רדיו (RF) בעזרת מדי שדה/ספקטרום מתאימים. נתוני המדידה נרשמים בלוגרים ייעודיים, והציוד מכויל במעבדות מוסמכות.
❓האם ניתן להפחית חשיפה אם מתגלות נקודות חמות
במקרים רבים ניתן לשפר באמצעות שינוי מסלולי כבלים, הוספת מרווח פיזי, התאמת מיקומי ישיבה/עיגון ציוד, או שינוי נהלי טעינה ושימוש בקישוריות. לעיתים נדרש תיאום עם היבואן/ספק השירות לביצוע התאמות הנדסיות.
❓האם הדו"ח מתאים להצגה מול גורמי פיקוח ובטיחות
כן. הדו"ח כולל שיטה, ציוד וכיולים, תוצאות נקודתיות ודינמיות, ניתוח מול ערכי ייחוס והמלצות. הוא נועד לסייע לממונה בטיחות, למחלקות רכש ותפעול, ולתקשורת עם רגולטורים/ספקים בשפה מקצועית ואחידה.
דו"ח בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב מפורט
הדו"ח כולל תיאור שיטת העבודה, רשימת ציוד וכיולים, מפות נקודות חמות בתא הנהג, במושבים האחוריים ובאזור ההעמסה/תא המטען, תוצאות מדידה בזמן עמידה ונסיעה, גרפים דינמיים, והשוואה לערכי ייחוס ICNIRP. מצורפות המלצות יישומיות לצמצום חשיפה והערת אי-ודאות המדידה.
הדו"ח אינו כולל ביצוע תיקונים חשמליים או פירוק רכיבים, ואינו מהווה ייעוץ רפואי. במידת הצורך נכלל נספח לתיאום המשך עבודה עם היבואן/ספק הרכב או עם מתקין מורשה.
ממונה בטיחות וגיהות בארגון
המשרד להגנת הסביבה ומחלקות רישוי
מחלקות תפעול ורכש בציי רכב ולוגיסטיקה
יבואני/ספקי רכב ותשתית טעינה
חברות ביטוח וניהול סיכונים
רשויות מקומיות/אגפי רישוי עסקים
חושדים בקרינה אלקטרומגנטית ברכב? אל תחכו עד שתהיה בעיה
שדות אלקטרומגנטיים אינם נראים לעין, אך ניתן למדוד ולתעד אותם באופן מסודר. טיפול מוקדם מונע חוסר ודאות, חוסך זמן בתפעול צי רכב, ותומך בתיעוד נדרש מול גורמי בטיחות ורגולציה.
התקנת אביזרים בלתי תואמים, מסלולי כבלים צפופים או טעינה בסביבה לא מתוכננת עלולים להעלות את הרמות המקומיות. בדיקה ממוקדת, הכוללת שדות מגנטיים, תדרי ביניים ותדרי רדיו, מאפשרת לזהות מוקדי השפעה ולנקוט בצעדים פשוטים להפחתת חשיפה.
גלית – החברה לאיכות הסביבה
מדידות, מיפוי, ניתוח והמלצות להפחתת חשיפה ב<strong>רכבים חשמליים</strong> ו<strong>היברידיים</strong> — נקודתית, בזמן <strong>נסיעה</strong> וב<strong>טעינה</strong>
המדידות מבוצעות בציוד מכויל ומנותחות לפי הנחיות ICNIRP; אין בדו"ח תחליף לייעוץ רפואי.
📞 לתיאום בדיקת קרינה אלקטרומגנטית ברכב וייעוץ מקצועי
לפרטים נוספים והזמנות חייגו: 1-700-50-50-54